Новый танкер «Nikolay Zuev» назван в честь председателя В/О «Совфрахт»
Новый танкер, спущенный на воду в конце мая 2012 г в южнокорейском городе Пусан, назван в честь руководителя старейшей в России, ведущей свою историю с 1929 года, компании «Совфрахт». Танкер группы компаний «Совкомфлот» получил название «Nikolay Zuev».
Зуев Николай Иванович (1922 -1985 гг.) был руководителем В/О «Совфрахт» Минморфлота СССР в семидесятых годах прошлого столетия. По признанию многих, Николай Иванович был одним из первых коммерсантов совершенно новой для СССР системы взглядов в истории отечественного судоходства.
Коммерческие принципы деятельности современного ОАО «Совфрахт были заложены именно благодаря предпринимательскому таланту этого человека. В частности Зуевым было предложено фрахтовать суда на условиях, так называемого, бербоут-чартера. Благодаря этому новационному методу были совершены сотни успешных коммерческих предприятий.
«Nikolay Zuev» — это современный, высокотехнологичный танкер класса «Афрамакс», произведенный на мощностях DSME в южной Корее. При его создании была организована возможность обучения российских корабелов современным технологиям в судостроении, с дальнейшим применением этого опыта при строительстве производственных мощностей Дальневосточного региона.
Известно, что танкеры класса «Афрамакс» являются наиболее востребованными судами для перевозки нефти и нефтепродуктов по всему миру. Поэтому планируется запустить производство танкеров этой линии и в России.
Cудно построено на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в рамках соглашения о строительстве серии танкеров для перевозок сырой нефти и нефтепродуктов, заключённого в октябре 2010 года между ОАО «Совкомфлот» и «Звезда-DSME» — совместным предприятием Объединенной судостроительной корпорации (Россия) и верфи «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering» (Республика Корея).
Танкер «Nikolay Zuyev» обладает рядом конкурентных технических преимуществ. В частности, индекс энергетической эффективности нового судна значительно ниже базового уровня, установленного для судов подобного класса. Предусматривается возможность длительного использования низкосернистого (с содержанием серы 0,1%) топлива. В сочетании с другими мерами, это делает суда одними из наиболее экологически безопасных. Осадка 14,9 м при увеличенной до 46 м ширине корпуса обеспечивает максимальную грузовместимость при проходе Балтийскими проливами и оптимально соответствует условиям морской транспортировки углеводородов на терминалах Приморска и Усть-Луги.